De BB1 Supermono werd voor het eerst onthuld op de Motorshow in Keulen 1994. De motor werd geproduceerd van 1995 tot 1997.

De BB1 is voorzien van een 1 cilinder Rotax 650cc blok dat geleverd word door BMW vandaar ook de naam BMW-BIMOTA 1. Het motorblok heeft 2 bovenliggende nokkenassen, 4 kleppen en 2 bougie's. Dit geheel zorgt voor een heel goede verbranding.

De bij ons aanwezige en hier getoonde Race replica,s (nummer 74 en 76) hebben dubbele remschijf voor Gold line rempomp circuit, uitlaat met dempers. Met de K&N luchtfilters leveren ze 62PK en zijn in de tricolore kleuren gespoten. Het totaal aantal BB1 supermono's bedraagt 524, waarvan 376 BB1 Supermono in de kleuren rood/grijs en 148 Biposto's in de kleur blauw.

De BIMOTA YB6 werd gepresenteerd in 1987 op de motor show van Tokio.

De motor was uitgerust met het Yamaha FZR Genesis blok. Leverde het blok met 5 kleppen per cilinder in de Yamaha nog 135 PK, in de Bimota leverde hij door een betere toepassing van het in en uitlaat traject 140 PK. Mede door zijn toen zeer lage gewicht voor een 1000 cc van 185 kg was hij in die tijd de snelste motorfiets ter wereld voor op de weg.

Het prachtige frame van zeer hoogwaardig aluminium was geheel om het blok heen ontworpen door Federico Martini. Dit had hij ook toegepast in de Formule 1 (voorloper van de huidige Super Bike,s ) bij de Bimota 750I.E waar Virginio Ferrari wereldkampioen mee was geworden en Davide Tardozzi als 2e eindigde. Dit gecombineerd met het prachtig ontworpen spuitwerk in de Bimota Kleuren Rood/Wit met gouden rand is hij zeker een voorbeeld geweest voor de huidige moderne motoren.

Ook de latere, door Pier Luigi Marconi, ontworpen YB serie van BIMOTA die volgde, zoals de YB8 – Tuatara – Furanoen - Dieci waren een lust voor het oog en tijdloos in design. In deze latere series werd hetzelfde frame ontwerp van Federico Martini gebruikt maar met ander body en spuitwerk.

De hier afgebeelde YB6 is van bouwjaar 1988 is nieuw gekocht bij de fabriek en leverde met het getunede blok en37mm Mikuni's 152 PK. Er is 11.312km mee gereden en is nog bijna in nieuwstaat. De YB6 productie stopte bij 546

Bimota introduceerde de YB9SR in 1994 dit was ruim 4 jaar later na de presentatie van de YB9 Bellaria in 1989.

De YB9SR had de zelfde framebouw als de andere YB series, zoals de YB6, YB8, Tuatara en Dieci. Dit frame was ontworpen door Federico Martini. Pier Luigi Marconi was echter verantwoordelijk voor het ontwerp van de body.

De YB9 SR had een vermogen van 102 PK bij 9300 omw/min. De vering en demping was van paioli en de remmen met 320mm zwevende schijven waren van Brembo. De wielen waren de alom bekende 3 spaaks lichte Marchesini's. Van de YB9SR zijn er 651 van geproduceerd. Later volgde er nog De YB9 SRI met het injectie systeem deze leverde 106 PK en daarvan zijn er 225 geproduceerd.

De hier getoonde Lamborghini Gele YB9SR is nog geheel in originele staat en heeft slechts 149 KM gelopen. De Getoonde Rode YB9 SR is niet meer geheel origineel. Zo is de uitlaat vervangen voor een veel lichtere dubbele korte demper en is het blok getuned en op de testbank gemeten naar 118 pk. Met een terug gebracht gewicht naar 169 KG maakt dit het een geweldig fijne motor om er in de 600 cc klasse zeker goed mee te kunnen presteren.

De BB1 Supermono werd voor het eerst onthuld op de Motorshow in Keulen 1994. De motor werd geproduceerd van 1995 tot 1997.

De BB1 is voorzien van een 1 cilinder Rotax 650cc blok dat geleverd word door BMW vandaar ook de naam BMW-BIMOTA 1. Het motorblok heeft 2 bovenliggende nokkenassen, 4 kleppen en 2 bougie's. Dit geheel zorgt voor een heel goede verbranding. De standaard versie zoals hier getoond levert 48PK bij 6500 toeren dat is gekoppeld aan een 5 versnellingsbak en haalt een top van 183 km.

Het geweldig mooie en lichte aluminium frame is net als de achtervork van het Oval Section Technology systeem. Daarnaast is het heel Bijzonder dat bij de BB1 de brandstoftank onder het motorblok is geplaatst. In 1994 baanbrekend daar door deze opstelling het zwaartepunt heel laag kwam te liggen. Het laagste ooit en nu heden ten dage nog steeds zeer exclusief. Het vering- en dempingsysteem is van Paioli en de remmen zijn van Brembo, de wielen konden zowel 17 inch Antera als Marchesini zijn.

Om deel te nemen aan de Sound of Singel klasse (SOS) leverde Bimota een totaal Race kit voor FL 10.000,-. Deze was dan 725 cc en leverde 75 PK en had een dubbele remschijf voor, titanium uitlaat en magnesium velgen.

De bij ons aanwezige en hier getoonde Race replica,s (nummer 74 en 76) hebben dubbele remschijf voor Gold line rempomp circuit, uitlaat met dempers. Met de K&N luchtfilters leveren ze 62 PK en zijn in de tricolore kleuren gespoten. Het totaal aantal BB1 supermono's bedraagt 524, waarvan 376 BB1 Supermono in de kleuren rood/grijs en 148 Biposto's in de kleur blauw.

Het verhaal over het ontstaan van deze super mooie machine is vrij uniek te noemen. Na het faillissement van Bimota in 1999 werd er in 2002 een herstart gemaakt met nieuwe eigenaren. Zij wilden Bimota, met zo’n grote naam in frame bouw, niet verloren laten gaan. Bij het doorlopen van de fabriek trof men enkele tientallen zeer moderne SB8S frames aan. De frames waren deels vervaardigd uit een gegoten hoogwaardige aluminium legering met een koolstofvezel box constructie rond het hart van de machine. Het was een nog niet eerder vertoond design en in die tijd zeker revolutionair te noemen. Eigenlijk niet verwonderlijk dat ze deze frames vonden, want het was/is immers de grote specialiteit van Bimota. Zij maakten/maken de meest fantastische en super sturende frames. 

Maar niet alleen het frame was uitzonderlijk. De Bimota technici lieten zich niet onbetuigd. Zo werden de tank en kuipdelen van koolstofvezel vervaardigd. Voor de voor- en achter demping werd alles van Ölins gemonteerd. Daarnaast monteerden ze de veel lichtere Race OZ velgen. Men wilde het beste van het beste.  

Het freeswerk van de kleinere onderdelen was het volgende dat werd aangepakt. Hierdoor werd het frame alleen nog lichter maar ook veel mooier. Toch waren ze bij Bimota nog niet klaar. Het motorblok, wat we al kenden uit de SB serie, werd ook nog eens grondig aangepakt. Hij werd licht getuned en voorzien van het door Bimota ontworpen Radial EFI injectie systeem. De SB8K Santa Monica is de enige productie motorfiets ter wereld die gebruik maakt van dit door Bimota ontworpen systeem.

Door zijn gewicht en best mogelijke starheid is de SB8K Santa Monica, met het getunede Suzuki TL1000 blok, de best mogelijke deal die u in de motorwereld kon vinden. Het totale gewicht werd terug gebracht naar 181 KG en het vermogen nam toe tot 143 PK bij 9700 RPM. Gecompleteerd met prachtig frees- werk en spuitwerk is dit een paradepaard van Bimota geworden. 

Met een gerust hart durven wij te stellen dat deze Bimota een van de meest hoogstaande producten was uit de fabriek, zo niet van alle motorfabrikanten. Met andere woorden de Bimota “Santa Monica Millennium”. Onze motor is een van de ongeveer 25 exemplaren en heeft een 00000 tellerstand en is een van de top items in onze Bimota Galleria Collectione!!

...

...

De hier afgebeelde Bimota DB2RS is door Bimota Galleria nieuw gekocht in 1996 en heeft na het verbeteren van het TDD management systeem 11.323 km gereden.

Van deze DB2RS zijn er 157 gebouwd, waarvan 73 in deze kleurstelling. De tekeningen voor de DB2 lagen bij Bimota al klaar, maar ze redden het niet om hem voor de Ducati 916 op de markt te zetten. Laatst genoemde is, in opdracht ontworpen door Massimo Tamburini. De motoren vertonen daardoor erg veel gelijkenis. Waren ze bij Bimota voor de Ducati 916 op de markt gekomen, dan was het succes wat de Ducati 916 ten deel viel misschien wel richting Bimota gegaan.

In totaal zijn er van de DB2 771 geproduceerd waarvan:

• DB2: 408 eenheden
• DB2 RS: 157 eenheden
• DB2 EF: 100 eenheden
• DB2 J 400 (Japan): 106 eenheden

De hier getoonde VDue is nieuw en in 2002 gehaald bij de Fabriek in Rimini. Deze is geheel origineel zoals Bimota bedoeld heeft, een 500 cc V twin 2tact met Weber/Mirelli injectie systeem die 135 pk leverde.

Bimota was de eerste en is de enige die voor op de weg een motor met V twin 2tact INJECTIE heeft uitgebracht. Van de 620 geproduceerde VDue's 500 zijn er na de terugroep actie, door Bimota velen omgebouwd naar carburateurs door Bimota. Deze met carburateurs geleverde Vdue's hadden 105 pk. Een voorbeeld hiervan is de Evoluzione Troffeo het latere model

Het exacte aantal dat nog origineel is met injectie is niet geheel duidelijk. Men schat het aantal op ongeveer 150.

Na 15 jaar ontwikkeling kwam de VDue voor de GP 500 2tact Racers te laat. In het jaar dat volgde na de introductie ging men bij de GP over op de 800cc 4tact en was het project niet geslaagd. Dat koste de fabriek ook de kop en gingen daardoor failliet

Maar met hun exclusiviteit, uitzonderlijk mooi ontwerp van Sergio Robiano en hun geweldig goede stuureigenschappen zal de VDue altijd een gewild opject zijn.